Строительство уникального моста через Москва-реку в Крылатском.

22.08.2006
Строительство вантового моста, который свяжет Звенигородское шоссе с проспектом Маршала Жукова, ведется на участке Краснопресненского проспекта с 2005 года. Длина будущего сооружения составляет чуть более километра, непосредственно над водой - около 500 метров. Пролет в 400 метров будет подвешен на вантах (отсюда название - вантовый мост - ИФ). Под его сводами, над проезжей частью шоссе, расположится трехуровневый ресторан в форме "летающей тарелки". Посетителей туда будут доставлять два специальных скоростных лифта. Ожидается, что новый мост, который уже получил название "Живописный", станет одним из самых зрелищных сооружений в Москве. Как рассказали в НПО "Мостовик" (входит в состав ОАО "Мостотрест" - генподрядчика строительства - ист), новый мост станет не просто важнейшей частью Звенигородской автодорожной магистрали (Звенигородское шоссе - ист), но и уникальным для России объектом. "Таких мостов по своим масштабам и технологиям, используемым на объекте, в России больше нет, - сообщил собеседник в НПО, - Обычно у нас в стране применялись вертикальные классические пилоны, а такой как здесь - арочный - да еще с продольным пересечением реки под острым углом, строится впервые. Сложную конфигурацию определили потребности города - надо было войти в плотную застройку Москвы". По словам специалиста, в разработке рабочей документации принимал участие Гипротрансмост - ведущая проектная организация России, работающая со сложнейшими транспортными объектами. Проект строительства создан ОАО "Метрогипротранс", мост возводят московские строители (заказчик - ООО "Организатор", генподрядчик - ОАО "Мосметрострой"). "В состав научно-промышленного объединения входит завод металлоконструкций, поставляющий продукцию на площадку. Здесь изготавливаются элементы моста, разработанные специально для этого объекта. Таких конструкций больше нигде не выпускают", - рассказал собеседник агентства, добавив, что, "собираются эти элементы по не менее уникальной технологии". По мнению столичных властей, мост, как и Звенигородское шоссе в целом, были действительно необходимы городу. Мэр Москвы Юрий Лужков ранее заявлял журналистам: "В Москве единственной магистралью, которая не имеет выхода в центр столицы, является Новорижское шоссе. Поэтому перегружены другие, соседние с ней дороги, в то время как само Новорижское шоссе - современная, комфортная трасса работает не в полную силу. Мы решили эту ошибку исправить за счет строительства участка Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова". По словам Ю.Лужкова, "после Звенигородского тоннеля магистраль пройдет по земле и нырнет более чем в километровый тоннель (Серебряноборский тоннель является частью будущего Звенигородского шоссе - ИФ), подобный автодорожному тоннелю в Лефортово. Тоннель будет двухэтажным. Верхний этаж - для движения автотранспорта, нижний - линия метрополитена. Таким образом, на одном тоннеле мы сразу выиграли километр путей на строительстве метро. Трасса выйдет на поверхность в районе кольцевой автодороги". "Когда работа завершится, Новорижский проспект будет соединен с центром столицы. Думаю, что к концу 2007 года новая дорога откроется", - сказал столичный градоначальник. Ю.Лужков назвал строительство Звенигородского шоссе "вопросом высшей степени важности": "С Садового кольца, из района Красной Пресни до МКАД можно будет добраться за 12 минут по практически бессветофорной трассе". По данным источника, близкого к горадминистрации, стоимость строительства Звенигородского шоссе, включая Серебряноборский тоннель и мост в Крылатском, оценивается примерно в 15 млрд рублей. Финансирование ведется за счет столичного бюджета. Источник: Интерфакс

Все новости